Beiträge von VoltAllradler

    Danke für deinen ausführlichen Bericht.


    Ich habe den Peaq auch ohne Glasdach bestellt. Erstens kann man es ohnehin nicht öffnen (das ist ja Standard heutzutage), aber viel schlimmer bei einem so großflächigen Dach ist, dass es kein Rollo gibt. Dann verzichte ich lieber komplett auf das Glasdach :)

    Oh man, das tut mir leid Bernard. Ganz offensichtlich Lieferschwierigkeiten beim Panoramadach?! Da werden Erinnerungen wach. Mein Kollege hat damals fast 2 Jahre auf seinen Enyaq gewartet, weil etwas nicht lieferbar war :-|

    Um das Thema abzuschließen.

    Die kW Leistung wird durch den Frontmotor ausgeglichen, das stimmt.

    Dennoch gehöre ich auch zu den Personen die sagen:

    545 Nm beim 90 scheint besser als 350+134 beim 90X.

    Leistung Genug und 0-100 besser als ohne Allrad, dass ist alles klar, dennoch fühlt dich das nicht schön an.

    dachte ich mir auch erst, aber du musst dich mal von den Papierwerten frei machen :)


    Jedenfalls fühlt sich für mich ein Antrieb über zwei Achsen sehr wohl schöner an. Die 545 Nm müssen auch erstmal in Form von Vortrieb auf die Straße gebracht werden, gerade bei bestimmten Wetterverhältnissen. Ich wüsste nicht warum das ein reiner Heckantrieb besser schaffen sollte. Sieht man ja an der Beschleunigung…

    Der APP550 ist auch nicht moderner oder sonst irgendwas, die Kraft wird bei der 350/150 Kombi nur anders verteilt.

    › Der Škoda Peaq stellt einen Reichweitenrekord für siebensitzige Elektro-SUV auf und legt mit einer einzigen Ladung 936 Kilometer zurück

    › Das Flaggschiff von Škoda fährt ohne Nachladen von Mladá Boleslav in die Niederlande und verbrauchte dabei durchschnittlich nur 9,2 kWh/100 km

    › Das größte und geräumigste SUV im Škoda Portfolio ist nun auf dem Weg zu den ersten Kunden


    936 Kilometer ohne Nachladen: Der Škoda Peaq stellt Reichweitenrekord für siebensitzige Elektro-SUV auf
    Video zum Reichweitenrekord des Škoda Peaq: Die Fahrt wurde in einem Serienmodell des Škoda Peaq 90 (Škoda Peaq Sportline 90 210 kW (286 PS): Stromverbrauch…
    www.skoda-media.de

    Was ich trotzdem nicht verstehe ist, warum einige sich nur aufgrund des APP550 für den Peaq 90 entscheiden. Der APP350 ist doch der Nachfolger vom APP310 und wurde erst in diesem Jahr vorgestellt, während der APP550 beispielsweise bereits im VW ID.7 verbaut wurde. Was daran moderner sein soll, müsste mir jemand erklären :) Technologisch sollten die doch mindestens auf einem Niveau liegen und die Minderleistung wird doch durch den Frontmotor mehr als ausgeglichen.

    Mein Kontakt bei Skoda musste sich auch erst einlesen, hat aber gemeint dass der APP350 verbaut ist.

    Dann entschuldigt bitte, dass ich hier vollkommen unnötig das Forum mit meinem Nonsens zugemüllt habe :( Da bin ich der KI wohl auf den Leim gegangen... Vielleicht kann ein Admin hier bei Gelegenheit aufräumen. Ich kann die Beiträge leider nicht löschen. ;)


    Zum Thema: Nachdem unser Händler mir bereits einen Liefertermin ca. Ende Oktober genannt hat, steht dies nun auch in der App als voraussichtlicher Termin :)

    Cool! Ich bin gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte :)

    Das kann mehrere Gründe haben und durchaus sinnvoll sein...

    Beide nutzen ja den 86 kWh Akku.
    Skoda baut das Heck des Fahrzeugs für die 90er-Plattform einheitlich. Es ist wirtschaftlicher, in beide 90er-Modelle die gleiche Leistungselektronik und denselben APP550-Motor zu setzen, anstatt für den 90x eine eigene Heck-Architektur mit dem kleineren APP350 zu konstruieren. Der APP550 besitzt ein hochentwickeltes Thermo-Management (kombinierte Öl- und Wasserkühlung). Dieses ist exakt auf die hohen Ströme und die Thermik des großen Akkus bei Dauerlast ausgelegt.

    Der APP550 ist nicht nur stark, sondern durch hocheffiziente Siliziumkarbid-Inverter (SiC) auf minimale Reibung und maximalen Wirkungsgrad getrimmt. Wenn ein Elektromotor "gedrosselt" wird (also softwareseitig nicht seine Peak-Leistung abruft), läuft er im Alltag extrem effizient im sogenannten Teillastbereich. Ein dauerhaft geforderter, kleinerer APP350 müsste unter hoher Last im schweren 90x viel härter arbeiten, was den Realverbrauch erhöhen und die WLTP-Reichweite senken würde.

    Ein großer Motor kann mehr Energie zurückgewinnen (Rekuperation). Da der APP550 mechanisch und elektrisch für viel höhere Ströme ausgelegt ist, kann er beim Bremsen deutlich mehr Energie in den großen 86-kWh-Akku zurückspeisen als es der kleinere APP350 im Peak je könnte.

    Jetzt habe ich deine Frage verstanden. :D


    In der Tat verwirrend. Gemini meint dazu folgendes:


    Automobilhersteller dürfen in den Haupt-Datenblättern eines Fahrzeugs nicht verschiedene, situationsabhängige Maximalwerte mischen.

    Wenn ein Auto als Allradfahrzeug (90x) homologiert (zertifiziert) ist, müssen dort die Leistungswerte eingetragen werden, die das Gesamtsystem im kombinierten Zustand maximal abgibt. Da im normalen Fahrbetrieb bei maximaler Beschleunigung immer beide Motoren aktiv sind, ist der absolute, kombinierte Peak-Wert eben genau diese 484 Nm“