Skoda Peaq Forum Bestell- und Wartesaal - Bestellen 2026 Lieferzeit 2026 - Auslieferung des Skoda Peaq

Jetzt habe ich deine Frage verstanden.

In der Tat verwirrend. Gemini meint dazu folgendes:

„Automobilhersteller dürfen in den Haupt-Datenblättern eines Fahrzeugs nicht verschiedene, situationsabhängige Maximalwerte mischen.

Wenn ein Auto als Allradfahrzeug (90x) homologiert (zertifiziert) ist, müssen dort die Leistungswerte eingetragen werden, die das Gesamtsystem im kombinierten Zustand maximal abgibt. Da im normalen Fahrbetrieb bei maximaler Beschleunigung immer beide Motoren aktiv sind, ist der absolute, kombinierte Peak-Wert eben genau diese 484 Nm“

Heißt im Datenbalatt steht 350 + 134 aber theroetisch könnte es auch eine Situation geben

Hinten: 180 kW + 500 Nm

Vorne: 40 kW + 80 Nm

Also in der Millisekunde 220 kW und 580 Nm?

Oder wie ich angedeutet habe.

Hintern hat 210 kW und 550 (545) Nm

Der Frontmotor wird dynamisch mit bis zu 80 kW und 134 Nm dazu geschaltet.

Weil der Akku aber limitiert wird niemals 290 kW und 679 Nm raus kommen aber

Mindestens 220 kW und 350+134 Nm

Liest sich verwirrend, aber so habe ich das aktuell verstanden. .

Für mich bedeutet das, dass der Heckmotor dauerhaft auf 350 Nm limitiert ist (per Software), auch wenn der Frontmotor komplett weggeschaltet ist. Bei konstanter Fahrt ist das ja auch vollkommen ausreichend. Nur bei Beschleunigung oder starker Last kommen dann die 134 Nm vorne hinzu.

Eine Dauerhafte Reduktion würde aber doch kaufmännisch keinen Sinn machen.

Die besitzen ein APP350 Motor der 170 kW Leistung und 350 Nm Drehmoment kann.

Den bauen sie ja auch im 60er Peaq ein. (da aber auf 150 kW wegen dem Akku gedrosselt)

Also macht es doch gar keinen Sinn den teureren APP550 einzubauen, wenn man den per Software drosselt.

Ich denke:

60er APP350

90er APP550

90X APP350 + AKA150
RS APP550 + AKA150 (wenn er irgendwann kommt)

Das kann mehrere Gründe haben und durchaus sinnvoll sein...

Beide nutzen ja den 86 kWh Akku. Skoda baut das Heck des Fahrzeugs für die 90er-Plattform einheitlich. Es ist wirtschaftlicher, in beide 90er-Modelle die gleiche Leistungselektronik und denselben APP550-Motor zu setzen, anstatt für den 90x eine eigene Heck-Architektur mit dem kleineren APP350 zu konstruieren. Der APP550 besitzt ein hochentwickeltes Thermo-Management (kombinierte Öl- und Wasserkühlung). Dieses ist exakt auf die hohen Ströme und die Thermik des großen Akkus bei Dauerlast ausgelegt.

Der APP550 ist nicht nur stark, sondern durch hocheffiziente Siliziumkarbid-Inverter (SiC) auf minimale Reibung und maximalen Wirkungsgrad getrimmt. Wenn ein Elektromotor "gedrosselt" wird (also softwareseitig nicht seine Peak-Leistung abruft), läuft er im Alltag extrem effizient im sogenannten Teillastbereich. Ein dauerhaft geforderter, kleinerer APP350 müsste unter hoher Last im schweren 90x viel härter arbeiten, was den Realverbrauch erhöhen und die WLTP-Reichweite senken würde.

Ein großer Motor kann mehr Energie zurückgewinnen (Rekuperation). Da der APP550 mechanisch und elektrisch für viel höhere Ströme ausgelegt ist, kann er beim Bremsen deutlich mehr Energie in den großen 86-kWh-Akku zurückspeisen als es der kleinere APP350 im Peak je könnte.

Ich wünsche mir auch den APP550 in meinem 90X

Aber der APP350 wird ja im 60er verbaut, also braucht es keine andere Konstruktion.

Wenn ich auf den den Stromverbrauch 16,0–18,5 kWh auf 100 km schaue dann kann bei Tempo 100 höchstens eine maximale Leistung von 20 kW gebraucht werden.

Und das schafft der APP350 mit maximal 170 kW Leistung doch easy.
Beim dahin Rollen braucht es also den zweiten Motor gar nicht. Beim maximalen Beschleunigen wird er dazu geschaltet, und danach wieder aus gemacht.

Der 60er hat aber einen kleineren Akku

Mir fällt gerade auf, dass wir uns hier etwas „off-topic“ unterhalten. Ich habe bei unserem Ansprechpartner von Skoda nachgefragt und gebe nochmal eine Info dazu.

Ohweh, das sind aber wilde Theorien…

Ich weiß, dass Wikipedia als Quelle eigentlich „ungültig“ ist, aber im Anhang mal die technischen Daten zum Elroq:

IMG_7335.jpg

Zitat von Borg1226

Eine Dauerhafte Reduktion würde aber doch kaufmännisch keinen Sinn machen.

Die besitzen ein APP350 Motor der 170 kW Leistung und 350 Nm Drehmoment kann.

Den bauen sie ja auch im 60er Peaq ein. (da aber auf 150 kW wegen dem Akku gedrosselt)

Also macht es doch gar keinen Sinn den teureren APP550 einzubauen, wenn man den per Software drosselt.

Ich denke:

60er APP350

90er APP550

90X APP350 + AKA150
RS APP550 + AKA150 (wenn er irgendwann kommt)

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Für mich macht das auch keinen Sinn. Die Kosten alleine für das Kühlungssystem des APP550 stehen in keinem Verhältnis, wenn man den Motor als APP350 gedrosselt verkaufen würde. Und ich schätze mal, dass innerhalb des VW Konzerns genügend APP 350 produziert werden können um eine eigene Fertigung zu rechtfertigen.

Ebenfalls findet man im Netz die Info, dass der APP 350 auch physisch kleiner sein soll nicht das Gehäuse, sondern die Belegung des Bauraums). Ich frage mich daher woher die Info stammt, dass es sich nur um einen per Software gedrosselten Motor handeln soll - finden kann man dazu nichts.

Zum Thema: Nachdem unser Händler mir bereits einen Liefertermin ca. Ende Oktober genannt hat, steht dies nun auch in der App als voraussichtlicher Termin

Mein Kontakt bei Skoda musste sich auch erst einlesen, hat aber gemeint dass der APP350 verbaut ist.

Dann entschuldigt bitte, dass ich hier vollkommen unnötig das Forum mit meinem Nonsens zugemüllt habe Da bin ich der KI wohl auf den Leim gegangen... Vielleicht kann ein Admin hier bei Gelegenheit aufräumen. Ich kann die Beiträge leider nicht löschen.

Zitat von Tobi

Zum Thema: Nachdem unser Händler mir bereits einen Liefertermin ca. Ende Oktober genannt hat, steht dies nun auch in der App als voraussichtlicher Termin

Cool! Ich bin gespannt auf die ersten Erfahrungsberichte